解決北方寒冷地區(qū)（霜凍）對橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的破壞。應(yīng)用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率行鋼波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設(shè)中，均采用了鋼波紋涵管進(jìn)行涵洞的施工。

學(xué)會(huì)鋼波紋涵管施工中的這一招非常關(guān)鍵

之后，上海市公路管理處、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對鋼波紋涵管進(jìn)行了動(dòng)、靜載試驗(yàn)，結(jié)果表明能滿足設(shè)計(jì)使用要求，填補(bǔ)了國內(nèi)鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工,無論從施工周期,施工造價(jià),環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性,且用鋼波紋涵管進(jìn)行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車”現(xiàn)形,有利于解決西北及我國寒冷地區(qū)霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問題。

鋼波紋涵管價(jià)格

施工工期短,主要為拼裝施工；有利于改善軟土,膨脹土,濕陷性黃土等特殊地基結(jié)構(gòu)物處的不均勻沉降問題,提高了公路服務(wù)性能,減少了工后養(yǎng)護(hù)成本；實(shí)踐證明，用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用鋼波紋涵管進(jìn)行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北及我國寒冷地區(qū)霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問題。

采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),生產(chǎn),設(shè)計(jì)簡單,生產(chǎn)周期短；現(xiàn)場安裝不需使用大型設(shè)備,方便安裝；的空白，且迅速得到推廣應(yīng)用。鋼波紋涵管投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實(shí)踐證明鋼波紋涵管在北方寒冷地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。

減少了水泥,塊片石或碎石,砂等的用量,有利于環(huán)保；工程實(shí)際造價(jià)比同類跨徑的橋,涵洞低;生產(chǎn)不受環(huán)境影響,進(jìn)行集中工廠化生產(chǎn),有利降低成本,控制質(zhì)量；鋼波紋涵管出廠時(shí),涵管及配件均經(jīng)過熱浸鍍鋅處理,鍍鋅層平均厚度大于84μm,在沒有亂石沖刷的情況下,它的鍍鋅層就可防止銹蝕。

鐵路鋼波紋管

目前國內(nèi)涵管出廠前,根據(jù)鋼管管壁每年蝕耗厚度0.01-0.03mm,產(chǎn)品都比國外涵管做的要保守,比正常管壁厚度增加了0.5mm,可提高使用壽命,而且涵管運(yùn)至施工現(xiàn)場后,工地涂涮兩遍瀝青,瀝青涂層厚度達(dá)到0.3-0.5mm,并且根據(jù)國內(nèi)車輛超載運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況。

還對鋼波紋涵管的技術(shù)參數(shù)（波距,波深,壁厚）進(jìn)行了調(diào)整,增大了涵管在國內(nèi)使用的保險(xiǎn)系數(shù)。以上幾種措施即可滿足使用要求,使用壽命完全能適合公路的需求,更能滿足受流石沖刷的涵洞,確保流石對涵管管壁的沖擊。（strive2win.com）