薄薄的一塊鋼板就能將一座橋支撐起來(lái)？這種說(shuō)法聽(tīng)起來(lái)似乎不切實(shí)際，但是鋼波紋涵管以它特殊的物理結(jié)構(gòu)就能做到這一點(diǎn)。鋼波紋涵管以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展前景非常廣闊。鋼波紋涵管是將鍍鋅鋼帶軋制成一定的波形后，經(jīng)過(guò)彎曲、傾斜螺旋后使鋼帶邊緣相互咬合而成的連續(xù)的圓形管狀體，是一種代替水泥管及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的理想產(chǎn)品。

震驚！鋼波紋涵管能撐起一座橋！

鋼波紋涵管有著工程造價(jià)低、施工簡(jiǎn)便快捷工期短、抗震抗變形能力強(qiáng)、管體強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)壽命長(zhǎng)、利于環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，它可以拼裝連接，可以整管連接，可以做成拱形、橢圓形、馬蹄形、簸箕形等以適應(yīng)各種要求。同時(shí)，應(yīng)用方面也非常，公路與鐵路領(lǐng)域應(yīng)用：涵洞、通道、小橋、隧道、涵隧大修、臨時(shí)便道、滲水井；市政及建筑方面應(yīng)用：共同溝、光電纜保護(hù)、排水溝、塔吊圍堰、垂直樁外殼；煤礦領(lǐng)域應(yīng)用有：礦產(chǎn)輸送管道、人員及采礦機(jī)械通道、豎井，民用方面應(yīng)用在電廠煙道、糧食儲(chǔ)備倉(cāng)、發(fā)酵罐、風(fēng)力發(fā)電軍事：軍事便道、防空通道、疏散通道。它減少或基本舍棄了常規(guī)建材，如水泥、石子、木材等的使用，環(huán)保意義深遠(yuǎn)。而且，由于鋼波紋涵管優(yōu)異的物理特性，在多年凍土、沼澤地帶、軟土路基、濕陷性黃土、喀斯特等復(fù)雜地形特征方面，發(fā)揮了積極有效的作用，同時(shí)在提高公路行車舒適性、降低公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、環(huán)境保護(hù)方面也增加了新的亮點(diǎn)。

鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工

在公路施工中，應(yīng)用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國(guó)率行鋼波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的公路建設(shè)中，均采用了鋼波紋涵管進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計(jì)，規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。隨著鋼波紋涵管在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國(guó)改革開(kāi)放后，深圳及大同煤礦開(kāi)始從國(guó)外進(jìn)口成品鋼波紋涵管進(jìn)行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對(duì)鋼波紋涵管進(jìn)行了動(dòng)、靜載試驗(yàn)，結(jié)果表明能滿足設(shè)計(jì)使用要求，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白，且迅速得到推廣應(yīng)用。鋼波紋涵管投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實(shí)踐證明鋼波紋涵管在北方寒冷地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。

實(shí)踐證明，用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，無(wú)論從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用鋼波紋涵管進(jìn)行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北及我國(guó)寒冷地區(qū)霜凍對(duì)砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問(wèn)題。

鋼波紋涵管如何滿足塑性成形的要求？

我們根據(jù)金屬變形規(guī)律、波紋管幾何形狀、尺寸、精度、成形力的大小和波紋管軸向彈性回彈等，設(shè)計(jì)成形模具。除設(shè)計(jì)因素之外，波紋管很大程度上依賴于制造工藝，的制造工藝是提高波紋管性能和質(zhì)量的重要保證。 縱縫焊接工藝：縱縫焊接焊縫達(dá)到Ⅰ、ⅠⅠ級(jí)焊縫標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)又能滿足塑性成形的要求。

成形模具的設(shè)計(jì) 波紋管的剛度計(jì)算，波紋管的剛度按照載荷及位移性質(zhì)不同，分為軸向剛度、彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度等。目前在波紋管的應(yīng)用中，絕大多數(shù)的受力情況是軸向載荷，位移方式為線位移。 波紋管制造工藝 波紋管的幾何形狀、尺寸和精度是由成形模具來(lái)保證的。

 鋼波紋涵管的剛度按載荷與位移性質(zhì)不同可分：為軸向剛度、彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度等。在目前應(yīng)用中絕大部分是軸向剛度，因此主要介紹軸向剛度剛度K，它是反應(yīng)波紋管敏感性的一個(gè)參數(shù)。剛度越大．敏感性越差，它與靈敏度δ互成倒數(shù)即K=1／δ另外，剛度K與波數(shù)n成反比。多層管制造工藝：研究套管間隙和加力方式，設(shè)計(jì)專用工裝夾具消除套管間隙。 公路工程的涵洞一般采用金屬筋混凝土制作?，F(xiàn)采用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在國(guó)內(nèi)時(shí)一項(xiàng)新技術(shù)，金屬波紋管涵以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了金屬筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展前景非常廣闊。

鋼波紋涵管是將薄鋼板板面壓成波紋后，卷制成管節(jié)，可以增加管節(jié)的剛度和對(duì)管軸壓力的抵抗強(qiáng)度；出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現(xiàn)場(chǎng)噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了使用壽命；用此種管節(jié)修建的涵洞被稱為波紋鋼涵管。

隨著波紋涵管在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國(guó)改革開(kāi)放后，深圳及大同煤礦開(kāi)始從國(guó)外進(jìn)口成品波紋涵管進(jìn)行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對(duì)鋼波紋涵管進(jìn)行了動(dòng)、靜載試驗(yàn)，結(jié)果表明能滿足設(shè)計(jì)使用要求，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白，且迅速得到推廣應(yīng)用。

工作溫度也是影響波紋管壽命的主要因素之一。本表所列波紋管工作溫度適用于溫度范圍在一196℃～600℃之間。但即使在此范圍，溫度越趨近于兩端其壽命也是要大打折扣的。因此若工作溫度有更高要求，則須更換新材料，否則將嚴(yán)重影響產(chǎn)品壽命。

實(shí)踐證明，用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，無(wú)論從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用鋼波紋涵管進(jìn)行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對(duì)砼涵管結(jié)構(gòu)的破壞問(wèn)題。

幕墻一貫反應(yīng)用于我國(guó)各地公路設(shè)施建設(shè)當(dāng)中。鋼波紋涵管投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實(shí)踐證明，鋼波紋涵管在北方寒冷地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。 波紋管設(shè)計(jì)計(jì)算的參數(shù)為剛度、應(yīng)力、有效面積、失穩(wěn)、允許位移、耐壓力和使用壽命。

在公路施工中，應(yīng)用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國(guó)率行波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的公路建設(shè)中，均采用了鋼波紋涵管進(jìn)行涵洞的施工。http://strive2win.com/