鋼波紋管涵洞的作用是迅速排除公路沿線的地表水，保證路基安全。作為公路工程中的重要組成部門之一，涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部門，主要表現(xiàn)在工程數(shù)目和工程造價(jià)上。占有關(guān)資料先容：涵洞工程數(shù)目約占橋涵總數(shù)的60%一70%，平原地區(qū)，每公里約有1～3座；山嶺重丘區(qū)，每公里均勻約有4～6座。涵洞工程造價(jià)約占到橋涵總額的40%左右。

拼接式鋼波紋管優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)非常的明顯

鋼制波紋管涵出產(chǎn)涵洞是指在公路工程建設(shè)中，為了使公路順利通過(guò)水渠不妨礙交通，設(shè)于路基下修筑于路面以下的排水孔道（過(guò)水通道），通過(guò)這種結(jié)構(gòu)可以讓水從公路的下面流過(guò)。用于跨越自然溝谷凹地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農(nóng)田澆灌作為水渠。涵洞主要由洞身、基礎(chǔ)、端和翼墻等。涵洞是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。一般孔徑較小，外形有管形、箱形及拱形等。

鋼波紋管涵的發(fā)展在我們高速公路建設(shè)過(guò)程中,涵洞是一種常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)也是一種十分重要的結(jié)構(gòu),涵洞結(jié)構(gòu)一直采用箱涵、蓋板涵、圓管涵、拱涵等幾種型式,涵洞在施工中存在設(shè)計(jì)繁瑣,施工時(shí)間周期長(zhǎng),涵洞的孔徑周期小輕易泛起沉降和跳車等題目。鋼筋混凝土涵洞在常年泛起凍土、膨脹土和軟土燈不亮的地質(zhì)前提地區(qū)和高填方路段,地震多發(fā)地帶的公路和鐵路地帶的運(yùn)營(yíng)中會(huì)泛起不同程度的損害還會(huì)對(duì)涵洞的征途造成破壞,會(huì)造成路面大面積的塌陷給高速公路的行車帶來(lái)很大的不便還會(huì)給行車人帶來(lái)很大的安全隱患。針對(duì)涵洞存在的題目,推廣新型的結(jié)構(gòu)來(lái)改善傳統(tǒng)涵洞的不足,因此鋼管波紋管管涵營(yíng)運(yùn)而生。

鋼波紋管為了確定能知足機(jī)械密封特殊要求的更佳波紋管涵,海內(nèi)外對(duì)波紋管涵的剛度特性進(jìn)行了大量的研究,分別采用能量法、數(shù)值法和圓環(huán)板純彎曲理論推導(dǎo)出多個(gè)波紋管涵剛度計(jì)算式[2～5]。目前,海內(nèi)推薦采用的剛度計(jì)算式為:K=πEDmδ3nω3.d2d1。

金屬波紋管涵在機(jī)械密封的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,焊接金屬波紋管涵不僅能補(bǔ)償及緩沖動(dòng)環(huán)因磨損、軸向串動(dòng)及振動(dòng)等原因產(chǎn)生的軸向位移;同時(shí),還利用其本身的彈性力并與密封介質(zhì)壓力一起使密封端面產(chǎn)生一定的比壓,從而達(dá)到密封的目的。因此,其彈性機(jī)能的好壞將直接影響到密封的機(jī)能。表征波紋管涵彈性的參數(shù)稱為波紋管涵剛度,即K=limΔl→0ΔFΔl=dFdl

焊接金屬波紋管涵是由多個(gè)波紋膜片通過(guò)環(huán)向焊接而成的一種撓性元件,因?yàn)槠渚哂歇?dú)特的幾何結(jié)構(gòu)和力學(xué)特性,可以適合多種不同的密封要求。其中,作為惡劣工況下機(jī)械密封的彈性元件已得到海內(nèi)外的認(rèn)同,并得到的應(yīng)用。