鋼波紋涵管出廠時(shí)，涵管及配件均經(jīng)過熱浸鍍鋅處理，鍍鋅層平均厚度大于84μm，在沒有亂石沖刷的情況下，它的鍍鋅層就可防止銹蝕。目前國內(nèi)涵管出廠前，根據(jù)鋼管管壁每年蝕耗厚度0.01-0.03mm，都比國外涵管做的要保守，比正常管壁厚度增加了0.5mm，可提高使用壽命，而且涵管運(yùn)至施工現(xiàn)場后，工地涂涮兩遍瀝青，瀝青涂層厚度達(dá)到0.3-0.5mm，并且根據(jù)國內(nèi)車輛超載運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，還對(duì)鋼波紋涵管的技術(shù)參數(shù)（波距、波深、壁厚）進(jìn)行了調(diào)整，增大了涵管在國內(nèi)使用的保險(xiǎn)系數(shù)。

鋼波紋涵管結(jié)構(gòu)受力情況合理，荷載分布均勻，并有一定的抗變形能力。減少或根本舍棄了常規(guī)建材，如水泥、黃砂、石子、木材的使用，環(huán)保意義深遠(yuǎn)。解決北方寒冷地區(qū)（霜凍）對(duì)橋梁和管涵砼結(jié)構(gòu)的破壞問題?，F(xiàn)場安裝方便，不需使用大型設(shè)備。

在實(shí)際應(yīng)用過程中，鋼波紋涵管節(jié)省水泥、塊石、砂等等材料，也能減少不必要的環(huán)境污染。此外，鋼波紋涵管（加固）在寒冷凍融地區(qū)應(yīng)用，也能使混凝土結(jié)構(gòu)破壞率降至低。有利于改善軟土地基結(jié)構(gòu)物與路堤交界處的“錯(cuò)臺(tái)”現(xiàn)象，提高行車的舒適度與安全性，減少工后營運(yùn)、養(yǎng)護(hù)成本。工廠集中化生產(chǎn)，生產(chǎn)不受環(huán)境影響，有利降低成本、控制質(zhì)量。

鋼波紋涵管在工程造價(jià)方面，即便是地材和人工短缺的地方，其也要比同類經(jīng)濟(jì)跨徑橋涵洞地區(qū)成本低；因施工中采用的是標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，一定程度上能縮短生產(chǎn)周期，也能使施工質(zhì)量得到有效控制；在實(shí)際應(yīng)用過程中，鋼波紋管函不僅不受環(huán)境影響，同時(shí)也能集中進(jìn)行生產(chǎn)，這就使得其施工成本得以降低，施工質(zhì)量得以控制；采用鋼波紋涵管在現(xiàn)場安裝過程中不采用大型設(shè)備，就能實(shí)現(xiàn)安裝且其安裝便捷；

鋼波紋涵管地基處理方法

 鋼波紋涵管（加固）在施工過程中，對(duì)底座、裝卸、出口及填土要求是十分嚴(yán)格的。要求其底座須由松散材料組成，并保證鋼波紋涵管和底座能有效的粘合在一起。粘合過程中也要保證與鋼波紋管直接接觸材料的粒徑須在75cm以內(nèi)，也要保證粘和過程中無凍土、高塑土或腐殖質(zhì)土。

拼裝型金屬波紋涵管具有卓越的路用性能，尤其是對(duì)地基要求低、施工簡易、能快速安裝、大大縮短工期是普通涵管無法相比的，在公路新改建工程、路基養(yǎng)護(hù)工程中將發(fā)揮積極的作用。采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，生產(chǎn)、設(shè)計(jì)簡單，生產(chǎn)周期短。施工工期短是明顯的優(yōu)勢，土建工程與管節(jié)安裝可分開實(shí)施，然后進(jìn)行整體拼裝。

在壓實(shí)過程中，先將下一層壓實(shí)再進(jìn)行下一層回填，并保證兩層填高差在上層厚度之內(nèi)。同時(shí)，回填過程中也要特別注意高填方涵洞填土實(shí)際需求。拼裝型金屬波紋涵管適應(yīng)地基變形能力強(qiáng)，對(duì)地基承載能力、平整度要求較低，工程實(shí)際造價(jià)比同類跨徑的橋、涵洞相近或較低。

同時(shí)也要保證鋼波紋涵管結(jié)構(gòu)可靠性，在選用材料的時(shí)候應(yīng)該選擇孔徑較大且其Z小壓實(shí)度在90%以上的材料。選用壓實(shí)機(jī)械的時(shí)候，應(yīng)該以現(xiàn)場實(shí)際狀況為依據(jù)進(jìn)行選擇，以保證材料密實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。在對(duì)結(jié)構(gòu)物兩側(cè)進(jìn)行回填的時(shí)候，盡量選用分層回填方式并保證填料層厚在15～30cm之間。

鋼波紋涵管（加固）在高填方路基上應(yīng)用是具有一定優(yōu)勢的，因其抗變形能力和抗沉降能力較強(qiáng)強(qiáng)，使得其在軟土、膨脹土和濕限性較強(qiáng)地基承載力較低的地區(qū)應(yīng)用的比較多，且其效果相對(duì)較好；鋼波紋涵管對(duì)高填土方路基進(jìn)行施工的時(shí)候，其也能有效的縮短工期；一旦鋼波紋管表層鍍鋅層質(zhì)質(zhì)量無法達(dá)到實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，就應(yīng)該在其表面涂上防腐材料，以保證施工質(zhì)量；要對(duì)鋼波紋涵管洞口進(jìn)行處理，先對(duì)進(jìn)出洞口管節(jié)和路基邊坡坡率進(jìn)行處理，使其保持一致。之后在與河床接頭進(jìn)出口地面位置設(shè)置邊坡并用雙層漿切片石進(jìn)行鋪砌，以避免沖刷，保證工程質(zhì)量，同時(shí)也要進(jìn)行必要的防滲漏處理；要對(duì)結(jié)構(gòu)物兩側(cè)進(jìn)行回填，畢竟回填質(zhì)量對(duì)結(jié)構(gòu)有一定影響。

鋼波紋涵管施工前，應(yīng)用儀器準(zhǔn)確定位管涵中心及縱橫軸線，基坑邊坡坡度按1：1放坡?；訉挾纫话阋怨芎瓕挾鹊?—4倍為宜，開挖時(shí)應(yīng)避免垮塌傷人。根據(jù)設(shè)計(jì)文件放出管涵軸線，打好中邊樁，并在涵管中軸線和基礎(chǔ)范圍邊緣撒上白色灰線，測出原地面高程。

對(duì)于軟土地基，要求進(jìn)行一定厚度的砂礫換填，一般性土質(zhì)地基可設(shè)一定厚度的基礎(chǔ)或?qū)υ鼗吝M(jìn)行充分夯實(shí)，經(jīng)檢測合格后方可使用。優(yōu)質(zhì)土地基是指未經(jīng)篩分的砂、碎石、砂礫土以及砂質(zhì)土，是比較理想的地基材料，但需清除10 em以上的石塊等硬物。對(duì)于巖石地基，因?yàn)殇摬y管為柔性結(jié)構(gòu)，不能置于過于堅(jiān)硬的巖石地基上，以防止其產(chǎn)生凹凸變形，降低其整體使用性能。

因此，對(duì)于巖石地基，應(yīng)挖掉一部分軟巖，換填1層優(yōu)質(zhì)土，并進(jìn)行夯實(shí)處理。巖石風(fēng)化層地基不能作為基礎(chǔ)，需換填不少于3倍直徑寬度的填土。已有資料表明，鋼波紋管埋置于高填方路基時(shí)，經(jīng)過一段時(shí)間后，一般會(huì)產(chǎn)生中部下沉量大于兩端的沉降。因此，基礎(chǔ)墊層須設(shè)置預(yù)拱度，其大小根據(jù)涵底縱坡、填土高度、荷載等因素綜合考慮，一般預(yù)留0．2％ 一1．0％的預(yù)拱度即可，以確保鋼波紋管中部不出現(xiàn)凹陷。

波紋涵管上方當(dāng)回填土厚度超過30cm后，采用壓路機(jī)靜壓，填土厚度超過60cm后，采用壓路機(jī)振壓，壓實(shí)度不小于95%波紋涵管兩側(cè)回填應(yīng)采用振動(dòng)夯實(shí)機(jī)逐層夯實(shí)。密實(shí)度不小于95%。

鐵路鋼波紋涵管的挖設(shè)方法

波紋涵管具有卓越的路用性能，尤其是對(duì)地基要求低、施工簡易、能快速安裝、大大縮短工期是普通涵管無法相比的，在公路新改建工程、路基養(yǎng)護(hù)工程中將發(fā)揮積極的作用。柔性、高強(qiáng)度的鋼波紋管涵洞，不僅具有優(yōu)良的適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力，用之可解決因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致的涵洞破壞問題。

其大小根據(jù)地基土可能出現(xiàn)的下沉量，涵底縱坡和填土高度等因素綜合考慮，通?？蔀楣荛L的0.6%~1%，醉大不宜大于2%，以確保管道中部不出現(xiàn)凹陷或滑坡?；靥钍垮冧\波紋鋼涵管兩側(cè)回填應(yīng)采用砂礫或與路基填料相同的材料。

波紋涵管兩側(cè)近處用機(jī)械夯實(shí)，管底下方粗砂用“水密法”震蕩髓振實(shí)。預(yù)留拱度埋設(shè)于一般土質(zhì)地基上的波紋管涵，經(jīng)過一段時(shí)間后，常會(huì)產(chǎn)生一定的下沉，而且往往是管道中部大于兩端。因此，鋪設(shè)于路堤下的波紋管的管身要設(shè)置預(yù)留拱度。

而且具有自重輕、運(yùn)輸方便、施工簡單且施工工期短、造價(jià)低、對(duì)地基擾動(dòng)小、對(duì)基礎(chǔ)要求較低等優(yōu)點(diǎn)，還具較強(qiáng)的抗拉、抗剪和抗疲勞能力，故其具有較為的應(yīng)用前景。波紋涵管兩側(cè)回填應(yīng)對(duì)稱施工，分層回填，每層厚度為20cm。http://strive2win.com/