按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況,橋梁的承載能力和通過(guò)的車(chē)輛不成正比。舊橋加固工程迫在眉睫,為了提高舊橋的承載能力,確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。今天小編給大家介紹一款舊橋加固的好產(chǎn)品---鋼波紋涵管。
怎樣避免泥石流對(duì)鋼波紋涵管管壁的沖擊?
金屬波紋涵管出廠時(shí),涵管及配件均經(jīng)過(guò)熱浸鍍鋅處理,鍍鋅層平均厚度大于84μm,在沒(méi)有亂石沖刷的情況下,它的鍍鋅層就可防止銹蝕。目前國(guó)內(nèi)涵管出廠前,根據(jù)鋼管管壁每年蝕耗厚度0.01-0.03mm,產(chǎn)品都比國(guó)外涵管做的要保守,比正常管壁厚度增加了0.5mm,可提高使用壽命,而且涵管運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后,工地涂涮兩遍瀝青。
瀝青涂層厚度達(dá)到0.3-0.5mm,并且根據(jù)國(guó)內(nèi)車(chē)輛超載運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況,還對(duì)金屬波紋涵管的技術(shù)參數(shù)(波距,波深,壁厚)進(jìn)行了調(diào)整,增大了涵管在國(guó)內(nèi)使用的保險(xiǎn)系數(shù)。以上幾種措施即可滿足使用要求,使用壽命完全能適合公路的需求,更能滿足受流石沖刷的涵洞,確保流石對(duì)涵管管壁的沖擊。
鐵路鋼波紋管
如果當(dāng)淤泥4-6米深,填土超過(guò)10米,采用清淤拋石處理方法,一般清淤深度為2-4米,拋石厚度一般為2-3m,讓其穩(wěn)定后,采用壓實(shí)機(jī)械壓實(shí),為保證基礎(chǔ)整體性,建議還要在80厘米墊層中鋪設(shè)兩道土工格柵。當(dāng)淤泥大于6米深時(shí),采用CFG基樁加固,然后在其上填一層大于80cm厚的優(yōu)質(zhì)砂礫墊層,并夯實(shí)緊密。
鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工,無(wú)論從施工周期,施工造價(jià),環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性,且用金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工,可大大提高道路行車(chē)的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車(chē)”現(xiàn)形,有利于解決西北及我國(guó)寒冷地區(qū)霜凍對(duì)砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問(wèn)題。
波紋涵管用洛氏硬度計(jì)可以測(cè)量從軟到硬的各種不同材料,這是因?yàn)樗捎昧瞬煌膲侯^和載荷,組成各種不同的洛氏硬度標(biāo)尺,如HRA、HRB、HRC等。一般生產(chǎn)以HRC(用120度金剛石圓錐體作壓頭,載荷為1500N)用得多,波紋涵管硬度值的標(biāo)注方法與布氏硬度相同,硬度值的有效范圍為20~70HRC。
鋼波紋涵管具有重量輕,施工簡(jiǎn)單、工期短等優(yōu)點(diǎn),波紋管底部及兩側(cè)可填充沙礫、碎石土、片石砼等材料,鋼波紋涵管頂部可用高壓泵送膨脹水泥沙漿或砌筑片石膨脹砼,此方法在舊橋加固工程中取得了很好的效果。
認(rèn)為合適而使用的金屬波紋涵管歸屬柔性結(jié)構(gòu),準(zhǔn)許涵管縱向沉降變型,對(duì)地基的承載力要求較低,無(wú)須對(duì)地基施行換填處置。認(rèn)為合適而使用金屬波紋涵管結(jié)構(gòu),管身上部填土厚度是逐漸變化的,防止了由突變而引動(dòng)的跳車(chē)現(xiàn)象,也防止了對(duì)建構(gòu)物的毀壞。
整裝波紋管涵
管體的出產(chǎn)由化工廠實(shí)行,不受在場(chǎng)背景的影響,因此防止了卑劣氣象對(duì)工程進(jìn)程度的影響,有幫助于扼制工程品質(zhì)。 波紋涵管目前工程上通常用櫻錘沖擊試驗(yàn)來(lái)測(cè)量材料的沖擊韌性,其原理,先將被測(cè)材料制成一定形狀和尺寸的試樣,安放在沖擊試驗(yàn)機(jī)上。
把具有一定重量的櫻錘提到高度,此時(shí)擺錘位能為,然后讓其自有下落,沖斷試樣,沖斷試樣后擺錘剩余的能量為gH2,擺錘沖斷試樣所消耗的位能為沖擊吸收功。
用符號(hào)Akv表示,單位為J,即Akv=g(H1-H2)J。 公路工程的涵洞普通認(rèn)為合適而使用鋼筋水泥制造,現(xiàn)認(rèn)為合適而使用金屬波紋涵管接替鋼筋混凝土施行涵洞動(dòng)工,這在國(guó)內(nèi)是一項(xiàng)新技術(shù),下邊采編給大家紹介金屬波紋涵管動(dòng)工有哪一些技術(shù)。想了解更多關(guān)于鋼波紋涵管的新聞動(dòng)態(tài)請(qǐng)點(diǎn)擊:strive2win.com
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