鋼波紋管出廠時,涵管及配件均經(jīng)由熱浸鍍鋅處理,鍍鋅層均勻厚度大于84μm,在沒有亂石沖洗的情況下,它的鍍鋅層就可防止銹蝕。目前海內(nèi)涵管出廠前,根據(jù)鋼管管壁每年蝕耗厚度0.01-0.03mm,產(chǎn)品都比國外涵管做的要守舊,比正常管壁厚度增加了0.5mm,可進(jìn)步使用壽命,而且涵管運(yùn)至施工現(xiàn)場后,工地涂涮兩遍瀝青,瀝青涂層厚度達(dá)到0.3-0.5mm,并且根據(jù)海內(nèi)車輛超載運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況,還對金屬波紋涵管的技術(shù)參數(shù)（波距,波深,壁厚）進(jìn)行了調(diào)整,增大了涵管在海內(nèi)使用的保險系數(shù)。以上幾種措施即可知足使用要求,使用壽命完全能適合公路的需求,更能知足受流石沖洗的涵洞,確保流石對涵管管壁的沖擊。

鋼波紋管的問世解決了哪些實(shí)質(zhì)性問題？

鋼波紋管涵洞的施工主要有以下特點(diǎn)：首先，其施工工藝流程較為特殊，在施工前要進(jìn)行以下工作：施工前預(yù)備、施工放樣、設(shè)置圍堰、排水清淤以及平整場地等。在施工工作中要對其壓實(shí)度、含水量進(jìn)行檢測，接著對水準(zhǔn)進(jìn)行丈量，基于此，對施工基礎(chǔ)進(jìn)行分層回填，檢測壓實(shí)度、含水量等，接著要拼裝管節(jié)，對工程的密水情況及管底縱坡進(jìn)行檢測，并對防腐涂層進(jìn)行檢測與補(bǔ)救。施工的樞紐的環(huán)節(jié)就是將涵管進(jìn)行就位，將涵管兩側(cè)進(jìn)行分層回填，并要檢測壓實(shí)度、含水量等，后進(jìn)出口處理工作。

在公路涵洞中對其破壞更大的因素就是沉降不平均，公路涵洞施工中，其使用材料與工程結(jié)構(gòu)具有一定的關(guān)系。通常情況下，施工職員都會使用柔性、高強(qiáng)度的鋼波紋管涵洞，這種材料不僅具有一定的適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力，而且對于解決因地基基礎(chǔ)不平均沉降導(dǎo)致的涵洞破壞題目也具有重要作用，鋼波紋管涵洞因其軸向波紋的存在使之具有良好的受力能力。鋼波紋管涵洞的軸向和徑向同時分布可以在一定程度上將荷載的應(yīng)力進(jìn)行有效分散，從而更好地施展鋼結(jié)構(gòu)的上風(fēng)。利用鋼波紋管結(jié)構(gòu)可以有效修筑不良工程巖土地區(qū)的涵洞，如：多年凍土、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等不良工程巖土地區(qū)。鋼波紋管因其明顯的上風(fēng)也使其具有更廣闊的應(yīng)用遠(yuǎn)景。 

鋼波紋管作為一種新型技術(shù)在公路涵洞工程施工中的具有很大的上風(fēng)，鋼波紋管涵洞技術(shù)不僅具有施工周期短、適應(yīng)能力強(qiáng)、地基承載力要求低的特點(diǎn)，而且具有較強(qiáng)的耐性，可以大大減少施工的時間，因而這種技術(shù)被運(yùn)用。本文主要探討了鋼波紋管涵洞的技術(shù)特點(diǎn)以及上風(fēng)。

金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工,不管從施工周期,施工造價,環(huán)保意義等方面都有其不可相比的優(yōu)勝性,且用金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工,可大大進(jìn)步道路行車的恬靜度與安全性,避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形,有利于解決西北及我國嚴(yán)寒地區(qū)霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞題目。

有利于改善軟土,膨脹土,濕陷性黃土等特殊地基結(jié)構(gòu)物處的不平均沉降題目,進(jìn)步了公路服務(wù)機(jī)能,減少了工后養(yǎng)護(hù)本錢；解決北方嚴(yán)寒地區(qū)（霜凍）對橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的破壞。

工程實(shí)際造價比同類跨徑的橋,涵洞低;施工工期短,主要為拼裝施工；采用尺度化設(shè)計,出產(chǎn),設(shè)計簡樸,出產(chǎn)周期短；出產(chǎn)不受環(huán)境影響,進(jìn)行集中工廠化出產(chǎn),有利降低本錢,控制質(zhì)量；現(xiàn)場安裝不需使用大型設(shè)備,利便安裝；減少了水泥,塊片石或碎石,砂等的用量,有利于環(huán)保；