鋼波紋管涵洞的施工主要有以下特點(diǎn)：首先，其施工工藝流程較為特殊，在施工前要進(jìn)行以下工作：施工前預(yù)備、施工放樣、設(shè)置圍堰、排水清淤以及平整場(chǎng)地等。在施工工作中要對(duì)其壓實(shí)度、含水量進(jìn)行檢測(cè)，接著對(duì)水準(zhǔn)進(jìn)行丈量，基于此，對(duì)施工基礎(chǔ)進(jìn)行分層回填，檢測(cè)壓實(shí)度、含水量等，接著要拼裝管節(jié)，對(duì)工程的密水情況及管底縱坡進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)防腐涂層進(jìn)行檢測(cè)與補(bǔ)救。施工的樞紐的環(huán)節(jié)就是將涵管進(jìn)行就位，將涵管兩側(cè)進(jìn)行分層回填，并要檢測(cè)壓實(shí)度、含水量等，后進(jìn)出口處理工作。

鋼波紋管涵洞有哪些施工要求？

在公路涵洞中對(duì)其破壞更大的因素就是沉降不平均，公路涵洞施工中，其使用材料與工程結(jié)構(gòu)具有一定的關(guān)系。通常情況下，施工職員都會(huì)使用柔性、高強(qiáng)度的鋼波紋管涵洞，這種材料不僅具有一定的適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力，而且對(duì)于解決因地基基礎(chǔ)不平均沉降導(dǎo)致的涵洞破壞題目也具有重要作用，鋼波紋管涵洞因其軸向波紋的存在使之具有良好的受力能力。鋼波紋管涵洞的軸向和徑向同時(shí)分布可以在一定程度上將荷載的應(yīng)力進(jìn)行有效分散，從而更好地施展鋼結(jié)構(gòu)的上風(fēng)。利用鋼波紋管結(jié)構(gòu)可以有效修筑不良工程巖土地區(qū)的涵洞，如：多年凍土、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等不良工程巖土地區(qū)。鋼波紋管因其明顯的上風(fēng)也使其具有更廣闊的應(yīng)用遠(yuǎn)景。 

 鋼波紋管作為一種新型技術(shù)在公路涵洞工程施工中的具有很大的上風(fēng)，鋼波紋管涵洞技術(shù)不僅具有施工周期短、適應(yīng)能力強(qiáng)、地基承載力要求低的特點(diǎn)，而且具有較強(qiáng)的耐性，可以大大減少施工的時(shí)間，因而這種技術(shù)被運(yùn)用。本文主要探討了鋼波紋管涵洞的技術(shù)特點(diǎn)以及上風(fēng)。

機(jī)能分析其主要機(jī)能上風(fēng)表現(xiàn)在抗拉機(jī)能、抗沖擊韌性、耐疲憊性以及冷彎?rùn)C(jī)能等幾個(gè)方面，沖擊韌性主要是指鋼材抵擋沖擊荷載作用的能力；耐疲憊性主要是指其在反復(fù)的交變荷載作用下為產(chǎn)生疲憊破壞的更大應(yīng)力；冷彎?rùn)C(jī)能主要是指其在常溫狀態(tài)下承受彎曲變形的能力。

材料組成及機(jī)能分析材料組成   鋼波紋管主要是采用標(biāo)注化和規(guī)模化的工廠出產(chǎn)的方式，在將鋼板材料Q235進(jìn)行壓卷后制成管節(jié)結(jié)構(gòu)，該種鋼材的各項(xiàng)工程應(yīng)用機(jī)能都較好，并且具有著良好的適應(yīng)變形機(jī)能和可加工機(jī)能。Q235表示的為屈服點(diǎn)為235Mpa的鋼材，其主要的化學(xué)成分如下所示： 

鋼波紋管涵洞類型 假如按照建筑材料的不同對(duì)涵洞結(jié)構(gòu)進(jìn)行類型劃分，其主要可以分為石涵、鋼筋混凝土涵、素混凝土涵以及鋼波紋管涵等幾種類型。特別是在當(dāng)前高速公路建設(shè)數(shù)目及建設(shè)里程快速增長(zhǎng)的情況下，涵洞材料的選擇逐漸呈現(xiàn)出了多樣化的發(fā)展趨勢(shì)。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，應(yīng)主要按照涵洞的使用功能以及工程進(jìn)度要求，并在充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)前提的基礎(chǔ)上，進(jìn)行公道的涵洞材料選擇。以往受到了較多的施工技術(shù)水平限制以及材料機(jī)能限制，較多的采用的石涵作為主要的涵洞施工材料。但是跟著當(dāng)前出產(chǎn)力水平的不斷晉升以及涵洞施工技術(shù)水平的提高，具有良好抗拉、抗壓和抗剪強(qiáng)度的鋼波紋管涵洞在公路建設(shè)中得到了更為的應(yīng)用。 

在高速公路建設(shè)中，涵洞是高速公路的重要結(jié)構(gòu)物，一般都采用鋼筋砼蓋板涵、箱涵鋼波紋管涵等等，鋼波紋管涵作為高速公路中新型涵洞形式，本文對(duì)鋼波紋管涵的施工組織具體敘述。