跟著鋼波紋管涵在世界各地的安裝使用，證實(shí)了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國(guó)改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國(guó)外入口成品鋼波紋管涵進(jìn)行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對(duì)鋼波紋管涵進(jìn)行了動(dòng)、靜載試驗(yàn)，結(jié)果表明能知足設(shè)計(jì)使用要求，填補(bǔ)了海內(nèi)的空缺，且迅速得到推廣應(yīng)用。幕墻一貫反應(yīng)用于我國(guó)各地公路舉措措施建設(shè)當(dāng)中。鋼波紋管涵投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實(shí)踐證實(shí)，鋼波紋管涵在北方嚴(yán)寒地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。

鋼波紋管結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性強(qiáng)

在公路施工中，應(yīng)用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國(guó)率提高前輩行鋼波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的公路建設(shè)中，均采用了鋼波紋管涵進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計(jì)，規(guī)范制定了鋼波紋管涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。

公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作?，F(xiàn)采用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在海內(nèi)時(shí)一項(xiàng)新技術(shù)，鋼波紋管涵以其機(jī)能不亂、安裝利便、有利環(huán)保、造價(jià)低等長(zhǎng)處迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展遠(yuǎn)景非常廣闊。

拼裝鋼波紋管是將薄鋼板板面壓成波紋后，卷制成管節(jié)，可以增加管節(jié)的剛度和對(duì)管軸壓力的抵擋強(qiáng)度；出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現(xiàn)場(chǎng)噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了使用壽命；用此種管節(jié)修建的涵洞被稱為鋼波紋管涵。實(shí)踐證實(shí)，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可相比的優(yōu)勝性，且用鋼波紋管涵進(jìn)行涵洞施工，可大大進(jìn)步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)嚴(yán)寒霜凍對(duì)砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞題目。

40N.m±70N.m，進(jìn)行抽檢試驗(yàn)。假如有任一試驗(yàn)值超出了給定的扭矩規(guī)模，則應(yīng)抽檢一切螺栓的5%。假如上述試驗(yàn)90%以上知足要求，則認(rèn)為裝置是合格的；否則應(yīng)重新復(fù)核，以斷定得到的扭矩值是不是知足要求。鋼制波紋管涵外圈搭接處用預(yù)緊力扭矩符合要求后，可用環(huán)氧樹脂砂漿封填，以防波紋板銜接處滲水。

螺栓用紅漆標(biāo)明。一切螺栓應(yīng)在回填之前擰緊，確保波紋的重疊有些緊密的嵌套在一起。為了確保到達(dá)螺栓扭矩的要求值，在回填之前隨機(jī)抽取結(jié)構(gòu)上縱向接縫上2%的螺栓，用定扭扳手，定預(yù)緊力扭矩3

鋼波紋管的裝置操縱方法裝置前工作：查看鋼制波紋管涵洞底部平整度、水平、標(biāo)高；核對(duì)土建基準(zhǔn)，斷定涵管的方位、基地軸線、中點(diǎn)。涵管拼裝悉數(shù)完結(jié)，用定扭電動(dòng)扳手，按預(yù)緊力扭矩340N.m±70N.m緊固一切螺栓，依次第，不得遺失，緊固后底