鋼波紋涵管是利用排石擠淤法原理對(duì)軟基進(jìn)行處理。高等級(jí)公路經(jīng)過(guò)水塘、色池和較深的流動(dòng)性強(qiáng)的淤泥地段，一般適合用這兩種方法進(jìn)行處理。換土墊層法可提高持力層的承載力，減少沉降盤;常用機(jī)械碾壓、平板振動(dòng)和重錘夯實(shí)進(jìn)行施工-該法一般適用于處理淺層軟弱土層(淤泥質(zhì)土、松散素填土、雜填土、浜填土以及已完成自重固結(jié)的沖填土等)與低洼區(qū)域的路基填筑。拋石擠淤法和爆炸排淤法拋石擠淤法和燦炸排淤法均適用于髙含水螢、高伍縮性的淤泥、淤泥質(zhì)粘土軟基的處理。適用于處理淺層非飽和軟弱土層、素填土和雜填土等。

鋼波紋涵管是利用排石擠淤法原理對(duì)軟基進(jìn)行處理

其基本原理是挖除淺層軟弱土或不良土，分層碾壓或夯實(shí)土，使路基的沉降值不影響設(shè)計(jì)預(yù)期目的時(shí)，按回填的材料可分為砂(或砂石)墊層、碎石墊層、粉煤灰堅(jiān)層、干渣墊層、土(灰土、二灰)墊層等。一般處理深度為2?3m。爆炸排淤在保持拋石擠淤法處治效果的同時(shí)，使處治的深度達(dá)到15?20米,彌補(bǔ)了普通拋石擠淤的不足之處，經(jīng)處治后的地基穩(wěn)定性好,沒(méi)有滑坍，斷裂現(xiàn)象，工后沉降量少：并且施工方法簡(jiǎn)便，進(jìn)度快,工期短，適應(yīng)性廣。　　

拋石擠淤法一般適用于厚度不超過(guò)4%于表層硬殼被挖除的具苻觸變性的流塑狀的飽和淤泥或淤泥質(zhì)土的處理.對(duì)5m以上的，則必須輔以爆破或強(qiáng)夯等措施，才可使填筑體下沉到下層較硬的持力層.對(duì)于10m以上的深厚淤泥或淤泥質(zhì)土，即使釆用強(qiáng)夯等措施也很難使填筑體下沉到下層堅(jiān)硬的持力層。 

在公路施工中，應(yīng)用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。 1990年，日本高速公路設(shè)計(jì)，規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。 1896年，美國(guó)率進(jìn)步前輩行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。一般情況下，一捆聲測(cè)管的數(shù)量為61支，使用安全帶材質(zhì)的袋裝帶進(jìn)行打捆，不但可以方便的進(jìn)行吊裝，而且還不會(huì)因?yàn)榇蚶Υ虻奶o而使得接頭出現(xiàn)損壞。

鋼波紋管在裝車的過(guò)程中，需要注意輕吊輕放，這是因?yàn)橐话愕你Q壓式聲測(cè)管的壁厚都比較薄，因此一定要注意不能損害到管體，而裝車時(shí)，聲測(cè)管帶接頭的一端不能放在半掛車的一端，而是必須要讓車頭和車尾都分別有接頭端，這樣才能保證聲測(cè)管在裝車之后能夠保持平衡，從而保證其在運(yùn)輸過(guò)程中的產(chǎn)品和駕駛員安全。鋼波紋管涵投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實(shí)踐證明，鋼波紋管涵在北方寒冷地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。