軟土地基的處理方案處理原則，鋼波紋涵管由于其軸向波紋的存在,使得徑向承載力大大提高，同時(shí)由于其軸向波紋的存在，使其具有較好的橫向變形補(bǔ)償特性,因而具有較好的不均勻沉降變形的適應(yīng)能力。但沉降值也要在一定范圍內(nèi)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值，涵洞沉降值在100厘米內(nèi)。所以遇到特殊地基需要加固處理，尤其是軟土地基。

在公路工程中鋼波紋涵管怎樣作為橋涵使用？

波紋涵管布氏硬度布氏硬度試驗(yàn)是用一定的載荷F，將直徑為D的淬火鋼球或硬質(zhì)合金球，在一定壓力作用下，壓人被測(cè)材料的表面保持一定的時(shí)間后卸去載荷，以載荷與壓痕表面積的比值作為布氏硬度值，用HBS或HBW表示，如180HBS、250HBW等，其單位為kgf/mm2,但一般都不標(biāo)出。

鐵路鋼波紋管

波紋涵管目前工程上通常用櫻錘沖擊試驗(yàn)來測(cè)量材料的沖擊韌性，其原理，先將被測(cè)材料制成一定形狀和尺寸的試樣，安放在沖擊試驗(yàn)機(jī)上，把具有一定重量的櫻錘提到高度，此時(shí)擺錘位能為，然后讓其自有下落，沖斷試樣，沖斷試樣后擺錘剩余的能量為gH2，擺錘沖斷試樣所消耗的位能為沖擊吸收功，用符號(hào)Akv表示，單位為J，即Akv=g(H1-H2)J。

波紋涵管洛氏硬度法的優(yōu)點(diǎn)：測(cè)量簡(jiǎn)單、迅速，并可測(cè)薄的試樣和硬的材料，但不如用布氏硬度法準(zhǔn)確。當(dāng)HBS>220時(shí)，HRC/HBS約等于1/10。波紋涵管硬度也是材料重要的力學(xué)性能指標(biāo)，硬度和強(qiáng)度一樣，都反映了材料對(duì)塑性變形的抗力，硬度試驗(yàn)方法較簡(jiǎn)單，又不損壞零件，故在生產(chǎn)實(shí)踐中往往通過測(cè)定材料的硬度來估算其強(qiáng)度指標(biāo)。

鋼波紋管（板）結(jié)構(gòu)作為橋涵應(yīng)用于公路工程上是一項(xiàng)新應(yīng)用，它以鋼波紋管（板）和土作為主要建筑材料，通過波紋板與土體的共同作用將上部荷載分散到兩側(cè)的土體上，大大提高了結(jié)構(gòu)的自身承載力，是一種典型的地下柔性結(jié)構(gòu)。洛氏硬度值可從洛氏硬度計(jì)刻度盤上直接讀出。

當(dāng)涵管處于軟土地基上時(shí)，需對(duì)軟土路基進(jìn)行處理，涵洞地基處理方法同該路段的路基處理方法，然后在其上填一層大于80cm厚的優(yōu)質(zhì)砂礫墊層。處理措施，根據(jù)軟基厚度及填土高度，確定處理措施，當(dāng)淤泥小于4米深時(shí)，采用清淤拋石處理方法，一般清淤深度為1.5-2.5米，拋石厚度一般為1.5-2.5m,讓其穩(wěn)定后，采用壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)，在其鋪設(shè)不小于80厘米的碎石墊層。

鋼波紋管價(jià)格

如果當(dāng)淤泥4-6米深，填土超過10米，采用清淤拋石處理方法，一般清淤深度為2-4米，拋石厚度一般為2-3m,讓其穩(wěn)定后，采用壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)，為保證基礎(chǔ)整體性，建議還要在80厘米墊層中鋪設(shè)兩道土工格柵。當(dāng)淤泥大于6米深時(shí)，采用CFG基樁加固，然后在其上填一層大于80cm厚的優(yōu)質(zhì)砂礫墊層，并夯實(shí)緊密。

波紋涵管用洛氏硬度計(jì)可以測(cè)量從軟到硬的各種不同材料，這是因?yàn)樗捎昧瞬煌膲侯^和載荷，組成各種不同的洛氏硬度標(biāo)尺，如HRA、HRB、HRC等。一般生產(chǎn)以HRC（用120度金剛石圓錐體作壓頭，載荷為1500N）用得多，波紋涵管硬度值的標(biāo)注方法與布氏硬度相同，硬度值的有效范圍為20~70HRC。

隨著公路建設(shè)的發(fā)展、等級(jí)的提高、路網(wǎng)的延伸，在對(duì)待普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或圬工砌體橋涵工程中出鋼波紋涵管現(xiàn)的各種問題，傳統(tǒng)的舊模式和舊方法所體現(xiàn)出來的不足正被越來越多的公路建設(shè)者們所共識(shí)，為了應(yīng)對(duì)這種局面和能夠切實(shí)有效的改善公路橋涵工程中出現(xiàn)的各種難題，一些新思路、新方法、新結(jié)構(gòu)、新材料被應(yīng)用到公路建設(shè)中顯得尤為迫切。（strive2win.com）