鋼波紋管位移與零位偏移之間的聯(lián)系，無論拉伸還是緊縮位移，在鋼波紋管位移的開端階段，它的剩余變形量都很小，一般都小于鋼波紋管標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)則的答應(yīng)零位偏移值。但是，當(dāng)拉伸位移量逐步加大到超越必定的位移值后，會(huì)引起零位偏移值的突然加大。

看完橋梁鋼波紋管的發(fā)言，有什么啟發(fā)？

這表明鋼波紋管發(fā)生比較大的剩余變形，在這之后假如再加大一點(diǎn)位移量，剩余變形將顯著添加。所以波紋管一般不應(yīng)超越這個(gè)位移量，不然將會(huì)嚴(yán)重的降低其精度、穩(wěn)定性和可靠性以及使用壽命。鋼波紋管在緊縮狀況下作業(yè)時(shí)的答應(yīng)緊縮位移量比作業(yè)在拉伸狀況下的答應(yīng)拉伸位移量要大一些。

鋼波紋管

所以在規(guī)劃鋼波紋管時(shí)應(yīng)盡可能讓波紋管在緊縮狀況下作業(yè)。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，通常情況下，同一資料、同一規(guī)格的波紋管，其答應(yīng)的緊縮位移是答應(yīng)的拉伸位移的1.5倍。鋼波紋管在其它情況相同而作業(yè)壓力性質(zhì)不同的條件下作業(yè)時(shí)，其使用壽命將有差別。

看完橋梁鋼波紋管的發(fā)言，有什么啟發(fā)？

明顯，在交變載荷下作業(yè)時(shí)，波紋管的壽命比穩(wěn)定載，鋼波紋管荷下作業(yè)時(shí)要短一些。 鋼波紋管開端出現(xiàn)爆炸時(shí)波紋管內(nèi)部的壓力值稱為爆炸壓力。爆炸壓力是表征波紋管大耐壓強(qiáng)度的參數(shù)。波紋管在整個(gè)作業(yè)進(jìn)程中，其作業(yè)壓力遠(yuǎn)小于爆炸壓力，否則鋼波紋管將破裂損壞。

鋼波紋管

當(dāng)波紋長(zhǎng)度小于或等于外徑時(shí)，其計(jì)算結(jié)果和實(shí)踐爆炸壓力很接近；對(duì)細(xì)長(zhǎng)型波紋管其實(shí)踐爆炸壓力要低很多。爆炸壓力大約為答應(yīng)作業(yè)壓力的3~10倍。當(dāng)鋼波紋管兩端都受到約束時(shí)，假如波紋管內(nèi)壓力加大至某一臨界值，鋼波紋管就會(huì)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。

鋼波紋管不發(fā)生塑性變形情況下所能取得的大位移稱為波紋管的答應(yīng)位移。鋼波紋管在實(shí)踐作業(yè)進(jìn)程中會(huì)發(fā)生剩余變形，剩余變形又稱變形或塑性變形，波紋管在力或壓力效果下發(fā)生變形，當(dāng)力或壓力卸除后，波紋管不恢復(fù)原始狀況的現(xiàn)象稱剩余變形，剩余變形通常用波紋管不恢復(fù)原始位置的量來表明又稱零位偏移。

鋼波紋管涵的波紋結(jié)構(gòu)可使涵洞路面受力合理，荷載分布均勻，并具有必定的抗變形才能，能處理北方冰冷地區(qū)（霜凍）對(duì)橋梁和管涵砼結(jié)構(gòu)的損壞問題；使路表面沒有伸縮縫，進(jìn)步行車舒服性；有利于改善軟土地基結(jié)構(gòu)與路堤交界處的“錯(cuò)臺(tái)”現(xiàn)象，進(jìn)步行車安全性。波紋管涵的工后營(yíng)運(yùn)、養(yǎng)護(hù)成本低，工程實(shí)踐造價(jià)也低于同類跨徑的橋梁、涵洞。

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