鋼波紋涵管能解決北方寒冷地區(qū)（霜凍）對橋梁和管涵砼結(jié)構(gòu)的破壞問題；使路表面沒有伸縮縫，提高行車舒適性；有利于改善軟土地基結(jié)構(gòu)與路堤交界處的“錯臺”現(xiàn)象，提高行車安全性。波紋管涵的工后營運、養(yǎng)護(hù)成本低，工程實際造價也低于同類跨徑的橋梁、涵洞。

鋼波紋涵管采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、集中化生產(chǎn)，現(xiàn)場安裝土建與型材可分開實施，減少或根本舍棄了常規(guī)建材，工期短，環(huán)保意義深遠(yuǎn)。鋼波紋管涵的結(jié)構(gòu)受力情況合理，荷載分布均勻，并具有一定的抗變形能力。

建筑波紋管時，可根據(jù)需要隨意組裝成任何長度，必要時，管節(jié)還可拆除，遷往別處修建。在缺乏砂石材料地區(qū)或地基承載力較低地區(qū)，波紋管涵的優(yōu)越性更為顯著。波紋管涵是一種柔性結(jié)構(gòu)，具有一定的抗震能力、而且能適應(yīng)較大的沉降與變形。

鋼波紋涵管助力北方路橋破壞逆勢而上

鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工,無論從施工周期,施工造價,環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性,且用金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形,有利于解決西北及我國寒冷地區(qū)霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問題。

鋼波紋涵管兩側(cè)土方回填應(yīng)平衡進(jìn)行，每層壓實厚度不大于15cm，用小型夯實機(jī)械夯實，回填土壓實度應(yīng)不小于96％。波紋涵管上方填土小于50cm時，不得使用大于6T的壓路機(jī)械碾壓，也不許施工機(jī)械通過，以防止對波紋涵管造成損壞。

在施工放樣時應(yīng)該在涵洞縱向適當(dāng)預(yù)留一定的拱度，一般在0.3％～1.0％之間?；A(chǔ)整夯實平后方可在現(xiàn)場安裝波紋涵管，板底與基礎(chǔ)之間決不能泛起不密實現(xiàn)象。安裝完結(jié)后，然后檢測尺寸的數(shù)據(jù)，檢測合格后，進(jìn)行熱涂瀝青防腐處理，防腐措施驗收合格后，才能進(jìn)行土方回填。

假如當(dāng)淤泥4-6米深，填土超過10米，采用清淤拋石處理方法，一般清淤深度為2-4米，拋石厚度一般為2-3m,讓其不亂后，采用壓實機(jī)械壓實，為保證基礎(chǔ)整體性，建議還要在80厘米墊層中鋪設(shè)兩道土工格柵。當(dāng)淤泥大于6米深時，采用 CFG基樁加固，然后在其上填一層大于80cm厚的優(yōu)質(zhì)砂礫墊層，并夯實緊密。

處理措施根據(jù)軟基厚度及填土高度，確定處理措施，當(dāng)淤泥小于4米深時，采用清淤拋石處理方法，一般清淤深度為1.5-2.5米，拋石厚度一般為1.5-2.5m,讓其不亂后，采用壓實機(jī)械壓實，在其鋪設(shè)不小于80厘米的碎石墊層。

軟土地基的處理方案處理原則當(dāng)涵管處于軟土地基上時，需對軟土路基進(jìn)行處理，涵洞地基處理方法同該路段的路基處理方法，然后在其上填一層大于80cm厚的優(yōu)質(zhì)砂礫墊層。

鋼波紋涵管因為其軸向波紋的存在,使得徑向承載力大大進(jìn)步，同時因為其軸向波紋的存在，使其具有較好的橫向變形補(bǔ)償特性,因而具有較好的不平均沉降變形的適應(yīng)能力。但沉降值也要在一定范圍內(nèi)，根據(jù)經(jīng)驗值，涵洞沉降值在100厘米內(nèi)。所以碰到特殊地基需要加固處理，尤其是軟土地基。

環(huán)保低碳，減少或根本舍棄了常規(guī)建材如水泥、砂石等的使用，鋼波紋涵管有利于環(huán)境保護(hù)，環(huán)保意義深遠(yuǎn)。截止2010年底，海內(nèi)粗鋼產(chǎn)量達(dá)到6億t，占全球產(chǎn)量的45．5%。鋼產(chǎn)量的增長為發(fā)展中國鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)事業(yè)創(chuàng)造了良好的時機(jī)。

交通運2008輸部發(fā)布并實施 / 《公路橋涵波形鋼JTT710－2008板》， 年又發(fā)布 / 《公路涵洞通道2010 JTT791－2010用波紋鋼管（板）》，為鋼波紋管的推廣應(yīng)用提供了依據(jù)和有利的前提。鋼波紋管涵應(yīng)用工程實例廣東省某山區(qū)高速公路有2個 U 形溝谷路段，原施工圖設(shè)計采用高架橋跨越，但在實施階段因為征地拆遷等原因，導(dǎo)致施工進(jìn)度滯后很多。為加快施工進(jìn)度，將兩處高架橋改為填方路基，同時設(shè)置涵洞知足過人及過水的需求。因為涵頂填土較高，備選涵洞方案有拱涵及鋼波紋管涵2種，經(jīng)由比較，采用在兩處填方路段均設(shè)置鋼波紋管涵的方案。

鋼波紋涵管橋涵早于 1784 年誕生于英國，1896年美國率先將波紋鋼管應(yīng)用于公路涵洞。美國、加拿大等 從20世紀(jì)八九十年代開始制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，并使用鋼波紋管橋涵。中國于20世紀(jì)90年代才逐步開展鋼波紋管的研究、出產(chǎn)及應(yīng)用，并且應(yīng)用于青藏公路的搶修工程。鋼波紋管目前在中國東北、華北、西北及華東地區(qū)公路工程中已開始大規(guī)模應(yīng)用。

鋼波紋涵管是由碳鋼板經(jīng)冷成型加工而成的管壁帶有波形截面的并且管體表面經(jīng)耐侵蝕處理的金屬管道狀結(jié)構(gòu)物，用來代替公路、鐵路工程中的砼涵洞及小橋等。具有一定柔性的高強(qiáng)度鋼波紋管，不僅進(jìn)步了適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力，有效解決因地基基礎(chǔ)不平均沉降導(dǎo)致涵洞破壞的題目，而且波紋涵管涵洞因為軸向波紋的存在使其具有優(yōu)良的受力特性，軸向和徑向同時承擔(dān)因載荷引起的應(yīng)力應(yīng)變，可以更大程度上分散載荷的效應(yīng)，更好地施展鋼結(jié)構(gòu)的上風(fēng)。http://strive2win.com/