這件事用手提式振動(dòng)壓實(shí)器是可以輕而易舉地做到的。在涵洞上面鋪蓋的土層厚度取決于所使用的涵洞材料的厚度，土壤特性，車輛軸重和行駛速度。在生產(chǎn)上推薦的是用承載能力強(qiáng)的土并把它壓實(shí)到等于公路鋼波紋涵管直徑的厚度?；靥詈軆蓚?cè)時(shí)一定要同時(shí)分層回填,以免造成涵管的位移及回填質(zhì)量下降。

公路鋼波紋涵管施工時(shí)注意了這些事不能做錯(cuò)！

塑料管或者尼龍等材料。為了給圓形管拱或拱起波紋涵管而準(zhǔn)備好一個(gè)平滑床，要鋪上一層厚度10厘米左右的粗砂層或礫石層，該層的材料要求松散些以便波紋涵管能夠埋沒(méi)于該層中。該平滑床應(yīng)具有3-5%連續(xù)坡度，支承波紋涵管管道全長(zhǎng)?；靥钔翍?yīng)按6英寸一層給予壓實(shí)以加固對(duì)涵洞的側(cè)向支持力。

公路鋼波紋管

回填過(guò)程中及完畢后可采取小錘輕敲管壁,根據(jù)聲音判斷回填是否夯實(shí)。金屬波紋管是一種具有規(guī)則的波浪形外形的一種管材當(dāng)利用推土機(jī)和其它重型設(shè)備修筑路其和排水溝時(shí)，埋設(shè)波紋涵管的挖土、波紋涵管埋設(shè)后的回填土和由涵洞出口把水導(dǎo)出去的泄水溝的挖掘等，一般來(lái)說(shuō)是采用機(jī)械化作業(yè)的。

隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國(guó)改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國(guó)外進(jìn)口成品波紋管涵進(jìn)行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對(duì)金屬波紋管涵進(jìn)行了動(dòng)、靜載試驗(yàn)，結(jié)果表明能滿足設(shè)計(jì)使用要求，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白，且迅速得到推廣應(yīng)用。

幕墻一貫反應(yīng)用于我國(guó)各地公路設(shè)施建設(shè)當(dāng)中。防止拼裝鋼波紋管涵漿砌片石端墻裂縫的施工措施目前在拼裝波紋管施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)?；靥顣r(shí)主要注重的為鋼波紋涵管兩側(cè)的楔形部位,用小型夯實(shí)機(jī)械或人工用木棒斜向夯實(shí),木棒作用點(diǎn)必須緊貼管身,每個(gè)凹槽部位都必須夯實(shí)到位,這是關(guān)系到涵管的工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),管壁四周50cm不得有大于3cm粒徑的石塊,以免對(duì)管壁造成傷害還會(huì)導(dǎo)致回填質(zhì)量下降,出現(xiàn)回填架空現(xiàn)象。

鋼波紋涵管

基礎(chǔ)料及回填料為不大于3cm級(jí)配碎石或級(jí)配沙礫,壓實(shí)度為95%以上,基礎(chǔ)預(yù)留拱度為管長(zhǎng)的0.3%—1%。公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作?，F(xiàn)采用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在國(guó)內(nèi)是一項(xiàng)新技術(shù)，鋼波紋涵管以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展前景非常廣闊。

在公路施工中，應(yīng)用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國(guó)率行波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的公路建設(shè)中，均采用了鋼波紋涵管進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計(jì)，規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。（strive2win.com）