當(dāng)鋼波紋管兩頭對(duì)接部分的對(duì)接強(qiáng)度不高時(shí)，建議采用粘接方法和錫焊方法來進(jìn)行對(duì)鋼波紋管的對(duì)接，由于這樣的話能夠?qū)︿摬y管對(duì)接口處不用做很大很細(xì)的加工。假設(shè)說在對(duì)接的時(shí)分對(duì)接口要求有一定的對(duì)接強(qiáng)度，那我們能夠選用卷邊的方法將鋼波紋管的接口處卡在事前準(zhǔn)備好的法蘭上。

When the butt joint strength of the two ends of the steel bellows is not high, it is recommended to use the bonding method and tin welding method to butt the steel bellows, because in this way, the butt joint of the steel bellows can be processed without very large and very fine processing. Assuming that there is a certain butt strength required for the joint during butt joint, we can choose the method of curling to clamp the joint of steel bellows on the flange prepared in advance.

鋼波紋管

在進(jìn)行對(duì)鋼波紋管接口的焊接，在我們建造公路過程中，涵洞作為一種主要的和常見的結(jié)構(gòu)設(shè)備，一般為滿足排水、通道的要求，多年來一向選用鋼筋混凝土或圬工結(jié)構(gòu)的涵洞，但該類涵洞存在規(guī)劃繁瑣、施工周期長(zhǎng)、易呈現(xiàn)沉陷及跳車等缺陷，即便選用鋼筋混凝土管涵也存在管節(jié)組合體及聯(lián)接部位強(qiáng)度不夠等缺陷。

此外，在多年凍土、季節(jié)性凍土、脹大土、軟土等特別區(qū)域，鋼筋混凝土涵洞在運(yùn)用過程中一般將呈現(xiàn)不同程度的損壞，更為嚴(yán)峻的是當(dāng)?shù)鼗蚧A(chǔ)不均勻沉降將致使涵洞的全體損壞，構(gòu)成路基大范圍的沉陷，給公路行車帶來較為嚴(yán)峻的危險(xiǎn)。在公路工程施工中，鋼波紋管施工長(zhǎng)短常樞紐的內(nèi)容。

鋼波紋管

但一些施工單位忽視采用質(zhì)量操控方法，設(shè)計(jì)不到位，導(dǎo)致工程建造依舊存在缺乏，主要體現(xiàn)在以下方面。鋼波紋管承載力過低表現(xiàn)為承載力未能知足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，施工員工質(zhì)量操控認(rèn)識(shí)淡薄，沒有遵從技術(shù)規(guī)范尺度打開鋼波紋管施工。

我們常說的一般波紋涵管一定不能運(yùn)用銅焊和熔化的方法來邊接，我需求求運(yùn)用鋼焊和熔化焊來處理對(duì)接問題，仄運(yùn)用無硫鎳波紋管。此時(shí)需求留心的是要確保鋼波紋管不受很高的溫度影響，假設(shè)一但發(fā)現(xiàn)鋼波紋管的溫度過高時(shí)以采用對(duì)應(yīng)的方法來下降鋼波紋管的溫度，這樣做是為了避免波紋具有的彈性在過高的溫度下失掉應(yīng)有的彈性功用。http://strive2win.com/