在鋼波紋管身內(nèi)外側(cè)所有鋼板拼縫采用密封膠進行密封；管身安裝好后，在管身外管壁涂刷兩遍瀝青和煤油的拌和物，以加強防腐蝕的作用。為不影響涵洞內(nèi)的通光，在管身內(nèi)管壁一半管徑的位置涂刷兩遍瀝青和煤油的拌和物。

安裝施工公路鋼波紋涵管下面需要放墊層嗎？

若采用圬工構(gòu)造物，修建時間一般為30d左右，且施工工序繁瑣，耗費大量的物力、人力，當涵洞處于重要路段時，其施工時間長將直接影響到該段路的施工暢通，而采用鋼波紋管可以保證提前1個月的通車需求，所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益是無可比擬的，此外采用鋼波紋管現(xiàn)場安裝方便，一般采用螺栓連接，安裝只需簡單的安裝工具，可以全部采用人工安裝，不需使用大型設(shè)備。

管頂填方高度為2。36~2.59m，管涵與路線呈80斜交。3.2鋼波紋管技術(shù)參數(shù)該工程所采用的波紋管涵的主要技術(shù)參數(shù)如表1及圖1所示。表1主要技術(shù)參數(shù)表鋼波紋管直徑/m壁厚/cm波形波高/mm波距/mm波谷半徑/mm波峰半徑/mm23.5V形681503232所采用的材質(zhì)為Q235-A熱板，表面采用熱浸鍍鋅防腐進行處理，鍍鋅量要求大于600g/m2，平均厚度不小于84m。 

各數(shù)據(jù)項可發(fā)現(xiàn)不同直徑的管涵鋼波紋管造價比混凝土管一般高出40%左右，但前者施工周期短其所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益，要大于其工程造價所高出的部分，加之其后期護費用低，重建幾率小，從長遠來看，其經(jīng)濟成本更低。

涵背兩側(cè)的部位回填采用級配良好的天然砂研或粗砂，使用小型夯實機械夯實。填筑時應(yīng)分層填筑、分層壓實，松鋪厚度為15cm，壓實度要求達到96%方可進行下層填筑。填筑前在管節(jié)兩側(cè)用紅色油漆按每15m高度標注，填筑時按標注線控制。填筑必須在涵管兩側(cè)同步對稱進行，兩側(cè)的回填士高差以不超過兩側(cè)土為宜。

鋼波紋管涵加固2鋼波紋管涵的構(gòu)造及特性鋼波紋管涵加固構(gòu)造形式鋼波紋管涵一般具有管涵、拱涵及管拱涵三種基本形式，連接的形式多為栓接、鉚接及衰接，工程實際應(yīng)用過程中一般以管涵的形式居多；當波紋管涵直徑為30~150cm時，多采用直徑相同的兩片半圓拼接而成，若直徑大于150cm時多采用多片拼接而成，連接的形式常為栓接。

鐵路鋼波紋涵管

檢驗評定通過對已建成的鋼波紋管涵進行質(zhì)量檢查發(fā)現(xiàn)，管座墊層混凝土強度滿足混凝土抗壓評定，墊層寬度及厚度滿足設(shè)計要求，相鄰管節(jié)底面錯臺也均滿足要求外觀管壁豎直，接縫平整，填縫飽滿，施工質(zhì)量合格。

設(shè)計行車速度80km/h，路基寬度27.0m（路基左側(cè)寬14m，右側(cè)寬13m），橋梁構(gòu)造物設(shè)計荷載采用公路-1級，洪水頻率：特大橋1/300，其余為1/ 100，考慮到路線的重要性及地質(zhì)地形的復雜性，將原4m混凝土蓋板涵，變更為直徑2m鋼波紋管涵，該管涵為圓形整體管，采用整管節(jié)拼裝、法蘭螺栓連接，全長34.98m，管涵流水面坡度為2%，流水方向從右側(cè)流向左側(cè)。

針對此狀，亟待出現(xiàn)新的涵洞結(jié)構(gòu)形式以解決傳統(tǒng)涵洞所面臨的缺陷。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，新材料、鋼波紋管涵加固新工藝及新結(jié)構(gòu)的不斷被應(yīng)用于公路建設(shè)中，鋼波紋管涵作為一種新材料及新結(jié)構(gòu)，具有延性好、變形能力強、抗震性能好、能適應(yīng)不同的復雜地形等優(yōu)點，此外還具有重量輕、設(shè)計簡單、施工技術(shù)難度低及周期短等特點因此，鋼波紋管涵的出現(xiàn)正好解決了傳統(tǒng)涵洞所不能解決的問題。鋼波紋涵管：strive2win.com