鋼波紋管是指鋪埋在公路，鐵路下面的洞用螺紋波紋管，它是由波形鋼板卷制成或用半圓波形鋼片拼制成的圓形波紋管，應(yīng)用于公路，鐵路，小橋，通道，擋土墻以及各種礦場(chǎng)，巷道擋墻支護(hù)等工程中的管。鋼波紋管的優(yōu)點(diǎn)使其在工程中得到應(yīng)用。鋼波紋管的安裝流程：

(1)安裝前工作：檢查鋼波紋管底部基礎(chǔ)平整度、水平、標(biāo)高；核對(duì)土建基準(zhǔn)，確定洞位置、中.心軸線、中點(diǎn)。

(2)連接安裝鋼波紋管：根據(jù)洞實(shí)際情況，排放鋼鋼波紋管。如果洞兩側(cè)進(jìn)出水口是與路基同坡度的斜口形式，安裝時(shí)先安裝中間管節(jié)，在基礎(chǔ)長(zhǎng)度方向留出進(jìn)出水口的位置。中間管節(jié)全部安裝完畢，校正就位后再安裝兩側(cè)進(jìn)出水口。安裝時(shí)從一側(cè)排放地一根管節(jié)，使其管子中.心和基礎(chǔ)縱向中.心線平行，同樣把地二根管放置就位，當(dāng)兩根管相鄰法蘭間相距3—5cm的縫隙時(shí)，用小撬棍對(duì)準(zhǔn)法蘭上的螺栓孔，使其兩根管法蘭上的螺栓孔對(duì)正，這時(shí)從地二節(jié)管的另一端用撬杠撬動(dòng)管節(jié)，使其縱向平移，使兩法蘭間距在2cm左右，然后全部穿上螺栓，擰上螺絲，帶平扣即可。此后依此方式逐節(jié)依次連接，每道洞中間管節(jié)無先后次序，可以隨意連接。

(3)鑲石棉墊：由于現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)等原因，有時(shí)相鄰兩法蘭之間間距較小，這時(shí)用手錘、鑿子把兩法蘭之間鑿開大約1cm的縫隙，用螺絲刀把石棉墊鑲在兩法蘭之間，有時(shí)管子頂部?jī)煞ㄌm間距較大，石棉墊鑲嵌困難，用綁絲把石棉墊綁在螺栓上固定，然后工人開始對(duì)稱鎖緊螺絲。直至從外觀看兩法蘭之間只有2—3mm的縫隙即可。

(4)鋼波紋管管壁內(nèi)外防滲處理：管壁內(nèi)外涂乳化瀝青或熱瀝青兩道，從外觀看管壁內(nèi)外均勻的涂成了黑管即可。一般瀝青涂層的厚度要達(dá)到1mm。

(5)用千斤頂校正整道鋼波紋管，使其中.心在所規(guī)定的中.心線上。

寒冷地區(qū)安裝鋼波紋管的要求有哪些？

鋼波紋管的波紋結(jié)構(gòu)可使洞路面受力合理，荷載分布均勻，并具有一定的抗變形能力，能解決北方寒冷地區(qū)（霜凍）對(duì)橋梁和管砼結(jié)構(gòu)的破壞問題；使路表面沒有伸縮縫，提高行車舒適。

而且也有利于改善軟土地基結(jié)構(gòu)與路堤交界處的“錯(cuò)臺(tái)”現(xiàn)象，提高行車的安全性。波紋管的工后營(yíng)運(yùn)、養(yǎng)護(hù)成本低，工程實(shí)際造價(jià)也低于同類跨徑的橋梁、洞。

在公路施工中，應(yīng)用鋼波紋管代替鋼筋混凝土進(jìn)行洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國(guó)率行鋼波紋管通道、管的可行性研究。其后，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的公路建設(shè)中，均采用了鋼波紋管進(jìn)行洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計(jì)，規(guī)范制定了波紋管設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。隨著鋼波紋管在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國(guó)改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國(guó)外進(jìn)口成品鋼波紋管進(jìn)行洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對(duì)鋼波紋管進(jìn)行了動(dòng)、靜載試驗(yàn)，結(jié)果表明能滿足設(shè)計(jì)使用要求，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)

的空白，且迅速得到推廣應(yīng)用。鋼波紋管投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實(shí)踐證明鋼波紋管在北方寒冷地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的洞施工要求。

實(shí)踐證明，用鋼波紋管代替鋼筋混凝土進(jìn)行洞施工，無論從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用鋼波紋管進(jìn)行洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北及我國(guó)寒冷地區(qū)霜凍對(duì)砼管結(jié)構(gòu)的破壞問題。

隨著當(dāng)前我們高速公路建設(shè)的進(jìn)程不斷加快,鋼材加工工藝尤其是防腐材料技術(shù)的提高,鋼波紋管具有良好的力學(xué)性能并且施工技術(shù)簡(jiǎn)單,適應(yīng)能力強(qiáng),耐久性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)正在逐步在國(guó)內(nèi)的高速公路建設(shè)中得到重視,尤其是在近幾年鋼材產(chǎn)能過剩價(jià)格低迷的市場(chǎng)環(huán)境下,鋼波紋管具有優(yōu)越的性價(jià)比和社會(huì)效益正在逐漸的將其推向廣闊的市場(chǎng)空間。

鋼波紋管的發(fā)展在我們高速公路建設(shè)過程中,洞是一種常見的結(jié)構(gòu)也是一種十分重要的結(jié)構(gòu),洞結(jié)構(gòu)一直采用箱、蓋板、圓管、拱等幾種型式,洞在施工中存在設(shè)計(jì)繁瑣,施工時(shí)間周期長(zhǎng),洞的孔徑周期小容易出現(xiàn)沉降和跳車等問題。鋼筋混凝土洞在常年出現(xiàn)凍土、膨脹土和軟土燈不亮的地質(zhì)條件地區(qū)和高填方路段,地震多發(fā)地帶的公路和鐵路地帶的運(yùn)營(yíng)中會(huì)出現(xiàn)不同程度的損害還會(huì)對(duì)洞的征途造成破壞,終會(huì)造成路面大面積的塌陷給高速公路的行車帶來很大的不便還會(huì)給行車人帶來很大的安全隱患。針對(duì)洞存在的問題,推廣新型的結(jié)構(gòu)來改善傳統(tǒng)洞的不足,因此鋼管波紋管管營(yíng)運(yùn)而生。http://strive2win.com/