應(yīng)用有限元法分析不同的工程背景的實際問題都可以歸結(jié)為離散有限元模型，通過給定載荷，定義初始、邊界條件，確定材料類型，分析求解，后處理出等一系列的步驟來進行有限元仿真。鋼波紋涵管作為一種彈性元件，它的結(jié)構(gòu)特點基本相似，根據(jù)應(yīng)用場合和工作方式不同，可以把工況分為幾大類：內(nèi)壓、外壓、軸向位移、擺動等。

鋼波紋涵管施工之前要做好的幾件事

對于有限元分析設(shè)計，如果逐一進行建模、分析、重復(fù)量相當(dāng)大，有相當(dāng)多的時間花費在建模過程中。波紋管一般的研制過程是“設(shè)計——有限元分析——修改設(shè)計——有限元分析”的過程，需要多次進行有限元模式的建立，影響研制效率。此外，采用參數(shù)化分析有利于金屬波紋管有限元分析設(shè)計的推廣應(yīng)用。

經(jīng)過鋼波紋管涵的施工，既放慢了施工進度，較同類型蓋板涵、拱涵施工比擬具有工期短、造價低、耐久性好、對地基擾動小、對根底要求較高等優(yōu)點,又給其上的高填方提供了充沛的施工工夫，大大延長了工期，從總體工程思索浪費了投資，是普通涵管無法相比的，在公路新、改建工程、養(yǎng)護大中修工程中發(fā)揚了重要的作用。

鋼波紋涵管

理論證明，用鋼波紋管涵替代鋼筋混凝土停止涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可比較的優(yōu)越性，且用鋼波紋管涵停止涵洞施工，可大大進步路途行車的舒過度與平安性，防止路途中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于處理冰冷霜凍地域?qū)殴芎瓨?gòu)造的毀壞成績。

鋼波紋管涵洞次要在我國南方冰冷霜凍地域逐漸失掉推行運用，有關(guān)科研設(shè)計部門正在編寫鋼波紋管涵的計、施工標準。置信隨著對構(gòu)造耐久性看法的逐漸進步，鋼波紋管涵在公路或其他工程中將具有更寬廣的使用前景。 在公路施工中，使用鋼波紋管涵替代鋼筋混凝土停止涵洞施工的歷史曾經(jīng)有100多年了。

在我國變革開放后，開端從國外出口成品波紋管涵停止涵洞施工。之后，交通部迷信技術(shù)研討院對金屬波紋管涵停止了動、靜載實驗，后果標明能滿足設(shè)計運用要求，填補了國際的空白，且迅速失掉推行使用。 通常土地段,因為鋼制波紋涵管為鋼結(jié)構(gòu),其習(xí)慣變形能力較強,采納砂礫根底,根底厚度≥0.6m,以滿意施工的壓實請求、填料小強度請求、更大粒徑請求和地基根底的抗凍請求。

換填深度通常依據(jù)當(dāng)?shù)貎錾畹葦喽?。設(shè)置構(gòu)造物地基要盡也許避開柔軟層與巖石的交界處,當(dāng)無法避開時,柔軟區(qū)間要用級配杰出的砂礫夯實(厚度大于0.6m),巖石區(qū)應(yīng)開挖少0.3m后用砂礫松鋪,以減小相對變位?？紤]到地下水及其影響,主張在非凍區(qū)域也選用砂礫根底。

公路波紋管涵施工

通常,在某些區(qū)域砂礫資料稀疏或砂礫級配較差時,也可換填碎石、礫石或河(山)砂及碎石土,但應(yīng)滿意壓實請求、填料小強度請求、更大粒徑請求和抗凍請求。 公路工程的涵洞普通采用鋼筋混凝土制造。現(xiàn)采用鋼波紋管涵替代鋼筋混凝土停止涵洞施工在國際時一項新技術(shù)，鋼波紋管涵以其功能波動、裝置方便、有利環(huán)保、造價高等優(yōu)點迅速在公路施工中替代了鋼筋混凝土施工的涵洞，開展前景十分寬廣。 

疲勞壽命仿真分析是建立在試驗基礎(chǔ)上的一門新興學(xué)科，由于影響結(jié)構(gòu)疲勞性能的參數(shù)比較多，各個參數(shù)離散性也比較大，因此很長時間以來難以應(yīng)用于工程實踐。但是近年來隨著疲勞理論的不斷完善，加之計算機輔助分析技術(shù)的日臻成熟，出現(xiàn)了有限元結(jié)構(gòu)疲勞強度研究的方法，并且開始應(yīng)用在實踐中金屬波紋管作為一個彈性、承壓零件，它的主要失效形式為疲勞破壞。

波紋管的使用壽命在10萬次以內(nèi)的，用初始裂紋法進行疲勞壽命分析；波紋管的使用壽命在10萬次以上的，用全壽命分析法進行疲勞壽命分析。影響金屬波紋管疲勞壽命的因素很多，其中重要的因素有波紋管的幾何參數(shù)、成形時壁厚減薄、加工硬化、熱處理狀態(tài)、材料循環(huán)特性、工作條件等。（strive2win.com）