鋼波紋管也叫金屬波紋管或者波紋管，是指鋪埋在公路，鐵路下面的洞用螺紋波紋管，它是由波形金屬板卷成或用半圓波形鋼片拼成的圓形波紋管，應(yīng)用于公路，鐵路，小橋，通道，擋土墻以及各種礦場，巷道擋墻支護(hù)等工程中的洞（管）。

為了打破傳統(tǒng)水泥管的禁錮和守舊，現(xiàn)在鋼波紋管的生產(chǎn)和發(fā)展得到了極大的支持，在進(jìn)行生產(chǎn)鋼波紋管的時候既保證了鋼管的質(zhì)量也保證了鋼管的性價比，這樣才能促進(jìn)鋼管的不斷發(fā)展。而在耐化學(xué)性方面，鋼管業(yè)做到了。鋼波紋管的使用，在或滿足抗腐蝕，或滿足輕便已安裝、或滿足強度大等功能方面，是比較突出的的特殊工藝增強強度的一種管材。鋼管的性質(zhì)也是很突出的，是一種很好的在工業(yè)排污方面使用的是非常的多的。

鋼波紋管由鋼、鋁或塑料等材料制成。用以替代圓管涵、蓋板涵、拱涵和小橋的優(yōu)質(zhì)公路建材。對公路涵洞來說,涵洞的不均勻沉降是其破壞的主要型式之一。鋼波紋涵管有圓形、橢圓形、半圓形等，進(jìn)出口也可按照邊坡比例做成斜口，加工波紋管管徑范圍Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度為3mm～7mm，能夠滿足填土0.5m～40m厚的需要。

衡水鋼波紋管排名情況

鋼波紋管是將薄鋼板板面壓成波紋后，卷成管節(jié)，可以增加管節(jié)的剛度和對管軸壓力的抵抗強度；出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現(xiàn)場噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了使用壽命；用此種管節(jié)修建的洞被稱為波紋鋼管。實踐證明，用金屬波紋管代替鋼筋混凝土進(jìn)行洞施工，無論從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用金屬波紋管進(jìn)行洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對砼管結(jié)構(gòu)的破壞問題。

1、洞施工前,準(zhǔn)備相關(guān)材料、人員及設(shè)備進(jìn)場，并作好施工時期的安全防護(hù)工作，對路基邊坡進(jìn)行圍防護(hù)網(wǎng)，防止石塊等物體下滑傷人。

2、基礎(chǔ)處理，可回填沙礫或砌筑片石砼。對基底進(jìn)行平整，換填30-50cm厚的沙礫材料，密實度達(dá)到90%以上，選擇適當(dāng)?shù)牧魉v坡3%左右。定出每道洞的中線和邊線。

3、鋼波紋管施工時，采用分段施工的方法，預(yù)先在原拱基底用角鋼并排兩根，長度根據(jù)長確定。作鋼質(zhì)管推進(jìn)時的滑軌，波紋管管徑根據(jù)工程需要可有不同的規(guī)格，整裝管管徑為0.5m--2.5m;每節(jié)管長度3米左右。采用內(nèi)(外)法蘭螺栓連接。拼裝管管徑為3m--8m。每個圓周方向有4---15塊板組成，板與板搭接高強螺栓緊固。

4、如果長小于30米，金屬波紋管兩側(cè)與原寬度大于80cm，可將整道金屬波紋管在下游或上游向一端推進(jìn)，就位以后，再進(jìn)行一端擋墻的砌筑，四周的回填工作，可回填沙礫、碎石土，砌筑片石等，頂部采用漿砌片石或高壓泵送膨脹水泥沙漿。

5、如果洞長大于30米，鋼波紋管兩側(cè)與原洞寬度小于80cm，可將3m-6m長管在下游或上游向一端推進(jìn)，就位以后，可以將其固定，砌筑頂端的片石端墻，鋼波紋管的另一端與洞間的間距用沙袋或漿砌片石擋住，寬度50cm，然后開始回填。兩側(cè)可用粗沙水密法密實或澆注混凝土震動棒搗實；頂部采用高壓泵送膨脹水泥沙漿。該節(jié)管四周填筑完畢以后，將第二節(jié)管運至，進(jìn)行兩管的連接，鋼波紋管的連接方式為內(nèi)法蘭螺栓連接，工人可在管內(nèi)連接。連接完畢后，以上述相同的方法進(jìn)行回填。依此順序，完成整道金屬波紋管的修建工作。

鋼波紋管具有工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工程造價低、抗變形能力強、減少通車后養(yǎng)護(hù)成本等特點，從材料與結(jié)構(gòu)和功能的本質(zhì)關(guān)系上分析,采用柔性、高強度的鋼波紋管涵洞,不僅具有適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力,可以解決因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致的涵洞破壞問題,而且鋼波紋涵管由于軸向波紋的存在使其具有優(yōu)良的受力特征,軸向和徑向同時分布因荷載引起的應(yīng)力應(yīng)變,可以更大程度上分散荷載的應(yīng)力集中,更好地發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。尤其在高寒凍土、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等地帶，具有明顯的經(jīng)濟效益。

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