通過鋼波紋涵管在我項目部的應用，總結(jié)得出鋼波紋管比混凝土涵工效高、周期短，工藝簡樸、可操縱性強，工廠化加工、質(zhì)量輕易控制。目前鋼波紋涵管一般合用于風積沙以及軟土地區(qū)，它即可以解決因地基基礎不平均沉降導致的涵洞破壞題目，又可以更大程度上分散荷載的效應，更好地施展鋼結(jié)構(gòu)的上風。

2021年值得期待的公路鋼波紋管結(jié)構(gòu)設計方案

實踐證明，用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問題。

鐵路鋼波紋管

它不僅具有管壁薄，重量輕，便于運輸和存放，施工工藝簡樸，現(xiàn)場安裝利便、快速，工期短等長處，也能很好地解決地基不平均沉降及嚴寒地區(qū)天氣對混凝土涵結(jié)構(gòu)造成破壞的題目。按照混凝土涵正常施工來統(tǒng)計，施工時間為30左右天，可采用鋼波紋涵管僅需要8天。同時，不僅在時間上節(jié)約，而且在本錢上也節(jié)約。

鋼波紋涵管和高強度螺栓、螺母，出廠前必須進行熱鍍鋅防腐處理。每走一批貨都檢驗并附產(chǎn)品合格證。施工預備施工所需鋼波紋管由工廠規(guī)范化消費后運輸至施工現(xiàn)場，停止現(xiàn)場拼裝，管節(jié)裝置就位終了后回填。整個流程包括：根底的開挖、現(xiàn)場的拼裝、回填三個階段。

在公路施工中，應用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率行波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。鋼波紋涵管在運輸、裝卸過程中，都要格外小心。

波紋管涵施工時，采用分段施工的方法，預先在原拱涵基底用角鋼并排兩根，長度根據(jù)涵長確定，作涵管推進時的滑軌，波紋涵管管徑根據(jù)工程需要可有不同的規(guī)格，整裝管管徑為0.5m-2.5m，每節(jié)長度3.06米，采用內(nèi)（外）法蘭螺栓連接，拼裝管管徑為3m-8m，板與板搭接高強螺栓緊固。

鋼波紋涵管

隨著公路建設、設計、施工理念的日趨完善,“設計簡潔、施工方便”的設計思想被應用。簡潔便于施工的施工圖設計是縮短工期、降低成本的有效途徑。水是影響路基強度和穩(wěn)定性的一個重要因素,在公路工程中圓管涵是排除地表水普遍的應用方式。當前,鋼筋混凝土圓管涵自身笨重，在運輸、安裝、施工工序等方面比較繁瑣。

不能滾動或磕碰硬物，防止波紋管壁變形或損傷鍍鋅層。鋼波紋管的運輸與裝置鋼波紋管通常采用工廠規(guī)范化消費，出廠時已停止鍍鋅處置。用汽車運輸至工地后，卸貨時不可間接翻拉，使用吊車配合人工停止裝卸，防止損壞鍍鋅層。

另外施工成本也比較高。隨著鋼波紋涵管的問世，鋼波紋涵管逐漸取代了鋼筋混凝土圓涵管在鐵路、公路等道路上的應用。4如果涵長小于30米，波紋管涵兩側(cè)與原涵寬度大于80cm，可將整道波紋管涵在下游或上游向一端推進，就位以后，再進行一端擋墻的砌筑，四周的回填工作，可回填沙礫、碎石土、砌筑片石等。頂部采用砌片石或高壓泵送膨脹水泥砂漿。鋼波紋管：strive2win.com