管體兩側(cè)及頂部10米范圍內(nèi)不允許使用強(qiáng)夯機(jī)械。鋼波紋涵管地基承載力要求大于150Kpa。不同地質(zhì)條件下的基底處理要求不同：填筑前在管節(jié)兩側(cè)上用紅色油漆按每20cm高度標(biāo)注，填筑時(shí)按標(biāo)注線控制。管體楔形部及兩側(cè)局部有大石塊，導(dǎo)致局部管體局部有硬割傷或凸起。楔形部回填不密實(shí)，導(dǎo)致管體底部變平。

這就是鋼波紋涵管的優(yōu)點(diǎn)讓施工更加安全放心

波紋管涵因回填問題導(dǎo)致管體損壞、嚴(yán)重變形的事情偶有發(fā)生，為了杜絕此類事件的再次發(fā)生，下面簡(jiǎn)單列舉五種情形，希望在施工過程中加強(qiáng)管理，引起高度重視：管體兩側(cè)回填及頂部回填要求涵管兩側(cè)的部位回填采用級(jí)配良好的天然砂礫或級(jí)配碎石，每側(cè)填筑寬度不小于1米。

基礎(chǔ)部分–基坑開挖、填筑基礎(chǔ)的材料采用透水性好，粒度分布良好的沙質(zhì)土或沙礫或碎石土成形，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。材料的zuida粒徑不得超過波長(zhǎng)的1/2或不大于50mm。填筑必須在涵管兩側(cè)同步對(duì)稱進(jìn)行，兩側(cè)的回填土高差不得大于30cm?？v向施工順序，可從涵洞中心至兩側(cè)，也可從兩側(cè)至涵洞中心。兩側(cè)填土不密實(shí)，導(dǎo)致變形過大。

鋼波紋涵管早在英國(guó)誕生隨后在美國(guó)率先應(yīng)用與涵洞建設(shè)中，我國(guó)對(duì)于鋼波紋涵管的應(yīng)用早為上世紀(jì)的90年末，隨后鋼波紋涵管在我國(guó)涵洞中的研究生產(chǎn)和應(yīng)用都有了較為長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步，有效解決了涵洞工程施工過程中出現(xiàn)的問題。

填筑時(shí)應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)，每層壓實(shí)后的厚度為20cm，壓實(shí)度要求達(dá)到95%方可進(jìn)行下層填筑。巖石地基超挖40cm，然后采用砂礫石等柔性材料換填。鋼波紋涵管還被應(yīng)用于凍上、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等特殊巖土地區(qū)，因?yàn)樗苡行Ы鉀Q地基變化對(duì)涵洞的破壞，同時(shí)能降低路面因地基沉降造成的應(yīng)力集中。

因此，鋼波紋涵管在上述地區(qū)更具優(yōu)越性。為了避免該病害，近年來采用柔性和高強(qiáng)度的鋼波紋涵管涵，其不但具有適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力，而且還具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、自重輕、造價(jià)低、強(qiáng)度高、運(yùn)輸方便、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)。又因涵管為柔性結(jié)構(gòu)，對(duì)于改善軟上地基結(jié)構(gòu)物與路堤交界處的“錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象”非常有效，能提高行車的舒適度與安全性。

設(shè)計(jì)一定要確保能承受各級(jí)洪水及流冰、泥石流、漂流物等的沖擊，而屹立不倒，并應(yīng)將洪水對(duì)上下游的沖刷影響考慮在內(nèi)，確保橋涵附近路堤的穩(wěn)定。其次，還應(yīng)考慮上下游已建或擬建橋涵和水工建筑物的狀況及其對(duì)河床演變的影響。再次，一定要結(jié)合河床地形進(jìn)行設(shè)計(jì)，不宜過分壓縮河道、改變水流的天然狀態(tài)。鐵路鋼波紋涵管：strive2win.com